Er der forskel på et bilstartrelæ og en elektromagnetisk hovedafbryder?
2023-01-12
Princippet om startrelæ og elektromagnetisk hovedafbryder er det samme. Startrelæet bruges hyppigere og styrer hovedsageligt starterens magnetkontakt. Lydstyrken er mindre end den elektromagnetiske kontakt. Antallet af elektromagnetiske switche er relativt mindre, volumenet er relativt stort, og den nominelle arbejdsstrøm er relativt stor. Startrelæ, uanset om det er en bil eller en stor lastbil, er ingeniørbil et af de nødvendige relæer. Og den elektromagnetiske hovedafbryder bruges mest kun i store lastbiler, tekniske køretøjer ovenfor, bilanvendelse er mindre. Sådan ser startstafetten ud:
Der er mange modeller af startrelæer, og de ser alle forskellige ud. Men det interne princip er det samme, forskellige typer relæer og størrelsen af strømmen er ikke den samme, starteffekten er relativt stor, så startrelæets arbejdsstrøm bør vælges større. Arbejdsprincippet er det samme som det almindelige relæ, det samme er princippet for den elektromagnetiske kontakt. Begge relæer er normalt åbne. Efter at have modtaget elektricitet genererer relæspolen et magnetfelt, som holder ankeret fast. Den bevægelige kontakt på ankeret er i kontakt med den statiske kontakt i den anden ende, og kredsløbet er tændt. Når spolen slukkes, forsvinder magnetfeltet, og ankeret bryder de to kontakter under påvirkning af fjederen. På dette tidspunkt er kredsløbet i afbrudt tilstand.
Ovenstående billede viser anvendelsen af starterrelæet i kredsløbet. Startrelæet bruges hovedsageligt til at undgå, at tændingskontakten tæres af den høje strøm. I de første år var starterens kraft lille, og mange biler brugte nøglekontakten til at starte bilen direkte. Med bilstarterens stigende effekt øges også magnetkontaktens kraft, og nøglekontaktens kontakt kan ikke længere imødekomme efterspørgslen efter stor strøm. Det kan nemt få kontakten til at brænde ud.
Lad os tage et kig på udseendet af den elektromagnetiske strømforsynings hovedafbryder:
Dette bruges hovedsageligt til at erstatte den manuelle hovedafbryder. Mange modeller som lastbiler, landbrugskøretøjer, ingeniørkøretøjer og så videre vil være udstyret med mekanisk strømafbryder, også kaldet "gate", formålet er at afbryde hovedkredsløbet for at forhindre batteritab. Men manuel brug er mere besværligt, langt mindre bekvemt end elektrisk kontakt, lang levetid, lav mekanisk fejl. Lad os se inde i hovedafbryderen:
Det kan ses, at strukturen er lidt anderledes end startrelæet, og det er noget detaljeret fra starterens magnetkontakt. Denne kontakt har høj arbejdsstrøm og stærk magnetisk kraft, vedtager sterlingsølvkontakter og har højere pålidelighed og længere levetid. Samtidig er omkostningerne høje, det samme er prisen. Armaturet har en bevægelig kontakt, svarende til princippet om AC-kontaktor. Den magnetiske kraft, der genereres af spolen, absorberer og holder ankeret, og derefter forbindes de to statiske kontakter ved at flytte kontakterne.
Det kan ses, at ledningsmetoden er den samme som for almindelige relæer, bortset fra at kontaktkapaciteten er større, den magnetiske sugning er også stærk, og den sjældne handling er mere pålidelig. Kredsløb direkte til batterilinjen slukket, næsten al bilens strøm gennem den elektromagnetiske kontakt. Når nøglen er tændt, tændes kontrolspolen på hovedstrømafbryderen, den elektromagnetiske kontakt trækker den interne kontakt og forbinder, og køretøjet genvinder strømforsyningen.
Der er mange modeller af startrelæer, og de ser alle forskellige ud. Men det interne princip er det samme, forskellige typer relæer og størrelsen af strømmen er ikke den samme, starteffekten er relativt stor, så startrelæets arbejdsstrøm bør vælges større. Arbejdsprincippet er det samme som det almindelige relæ, det samme er princippet for den elektromagnetiske kontakt. Begge relæer er normalt åbne. Efter at have modtaget elektricitet genererer relæspolen et magnetfelt, som holder ankeret fast. Den bevægelige kontakt på ankeret er i kontakt med den statiske kontakt i den anden ende, og kredsløbet er tændt. Når spolen slukkes, forsvinder magnetfeltet, og ankeret bryder de to kontakter under påvirkning af fjederen. På dette tidspunkt er kredsløbet i afbrudt tilstand.
Ovenstående billede viser anvendelsen af starterrelæet i kredsløbet. Startrelæet bruges hovedsageligt til at undgå, at tændingskontakten tæres af den høje strøm. I de første år var starterens kraft lille, og mange biler brugte nøglekontakten til at starte bilen direkte. Med bilstarterens stigende effekt øges også magnetkontaktens kraft, og nøglekontaktens kontakt kan ikke længere imødekomme efterspørgslen efter stor strøm. Det kan nemt få kontakten til at brænde ud.
Lad os tage et kig på udseendet af den elektromagnetiske strømforsynings hovedafbryder:
Dette bruges hovedsageligt til at erstatte den manuelle hovedafbryder. Mange modeller som lastbiler, landbrugskøretøjer, ingeniørkøretøjer og så videre vil være udstyret med mekanisk strømafbryder, også kaldet "gate", formålet er at afbryde hovedkredsløbet for at forhindre batteritab. Men manuel brug er mere besværligt, langt mindre bekvemt end elektrisk kontakt, lang levetid, lav mekanisk fejl. Lad os se inde i hovedafbryderen:
Det kan ses, at strukturen er lidt anderledes end startrelæet, og det er noget detaljeret fra starterens magnetkontakt. Denne kontakt har høj arbejdsstrøm og stærk magnetisk kraft, vedtager sterlingsølvkontakter og har højere pålidelighed og længere levetid. Samtidig er omkostningerne høje, det samme er prisen. Armaturet har en bevægelig kontakt, svarende til princippet om AC-kontaktor. Den magnetiske kraft, der genereres af spolen, absorberer og holder ankeret, og derefter forbindes de to statiske kontakter ved at flytte kontakterne.
Det kan ses, at ledningsmetoden er den samme som for almindelige relæer, bortset fra at kontaktkapaciteten er større, den magnetiske sugning er også stærk, og den sjældne handling er mere pålidelig. Kredsløb direkte til batterilinjen slukket, næsten al bilens strøm gennem den elektromagnetiske kontakt. Når nøglen er tændt, tændes kontrolspolen på hovedstrømafbryderen, den elektromagnetiske kontakt trækker den interne kontakt og forbinder, og køretøjet genvinder strømforsyningen.
